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動力電池回收在市場上的發展情況

時間: 2019-01-04 18:16 瀏覽次數: 來源:江西聚鑫源正極材料回收
  關于動力電池最常見的就是電動車的蓄電池,動力電池的發展是由于新能源交通工具的發展,由于傳統的交通工具會排放大量的汽車尾氣,對于環境的污染很嚴重。所以面對環境日益加劇的今天,各種新能源的交通工具被廣泛使用,所以針對這種情況,動力電池的回收也是很重要的問題。
 

 
  隨著新能源汽車報廢潮即將來臨,動力電池循環與梯次利用納入工信部重大環保技術裝備目錄,產業鏈爆發指日可待。同時,廢舊動力電池自動化拆解成套裝備被納入環保技術裝備目錄,意見稿正在公開征集意見,整個市場有望更加井然有序。
 
  1、從產業層面看,國家對電池回收先后出臺相關政策。
 
  2016年12月1日,工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿,鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡。
 
  2017年11月14日,工信部節能與綜合利用司發布《國家鼓勵發展的重大環保技術裝備目錄(2017年版)》(征求意見稿),共140個項目入圍,其中包括廢舊動力電池自動化拆解成套裝備與廢舊電池(含鎳鈷錳)資源循環利用成套裝備兩項。
 
  2017年12月,《車用動力電池回收利用拆解規范》將正式開始實施,行業規范確立后更多企業將參與到相關業務中來。
 

 
  2、動力電池回收三碼合一。
 
  動力電池的回收要保證有序和可持續發展,但前提條件是三碼合一,即電池編碼、汽車VIN碼和回收編碼,將這些錄入國家平臺,才能保證電池報廢以后的流向可控。以梯次利用為例,該過程中,結構形態、物理模型可能被改變,究竟是重組的還是單體利用的,重組以后新的編碼跟原來編碼的關系如何,這些需要可追溯,所以應做到三碼合一。
 

 
  3、企業在生產前端就應考慮回收的問題。
 
  為了滿足新能源汽車的正常使用標準,動力電池在實現大批量、低成本、自動化生產的前端設計時,就要考慮后期回收的問題。
 
  就目前情況來說,回收的鋰電池,大部分沒有經濟價值,相關企業做回收的積極性也不高,所以政府在現階段可提供一些扶持政策,如稅收優惠、財政補助等來促進回收產業鏈的實現。當然從長遠發展看,還是要從電池的生產端來著手解決回收問題,如通過技術提升,然后,國家出臺相對應的生產標準,如果是沒有回收價值的電池體系,將來就明令禁止。
 

 
  說起企業生產商來生產電池的過程中,通過不斷提高電池的生產工藝,來達到回收的目的。如果一片粘合劑做到水溶性,將來極電拆出來后,放到水里就可完全溶解,方便于回收,想要提取其中的有效金屬,自然不是問題。因此,回收技術的研究、電池的設計、材料的選擇,都應提前考慮好回收。
 
  談及動力電池回收模式,目前主要有兩個:其一梯次利用,其二是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。預計到2020年,回收會形成兩大模式:一是電池大廠的批量回收模式,如果電池市場占有率超過30%至40%,占據國內第一或第二,批量化回收就有價值,不過如果自己建立回收機制,成本較大;二是通過第三方機構的批量回收模式。
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