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回收電池材料可能是一筆巨大的財富

時間: 2019-02-18 17:52 瀏覽次數: 來源:江西聚鑫源正極材料回收
  電池作為時代發展的產物,在生活中被廣泛的使用,比如汽車、數碼產品、電器等等。由此帶來的廢棄電池問題已經是不可忽視的,尤其是新能源汽車。廢棄規模的數量非常龐大,回收市場開始新興,成為一個產業。
 

 
  提起新能源產業,就自然會聯想起動力電池和充電樁行業。與動力電池安全一樣,由于環保和節約能源的需要,動力電池回收利用當前不僅在國內市場,在全球已經形成一種趨勢,成為新能源汽車產業鏈中不可或缺的重要環節。
 

 
  目前,我國不僅電動汽車全球銷量領先,而且動力電池產量穩居第一。業內一般認為,新能源車電池報廢年限為5-8年,這意味著從國內動力電池將在2020年前后進入報廢高峰。巨量的廢舊鋰電池如果處理不當會對環境造成極大污染,屆時將對新能源汽車產業的可持續發展帶來極大考驗;并且鋰電池妥善處置變廢為寶,也蘊藏著巨大的商機。
 
  現狀:行業快速增長企業加碼布局
 
  電池作為電動汽車核心的零部件,近年來保持快速增長態勢,涌現出了一批優秀的動力電池企業,如寧德時代、微宏動力、天津力神等企業,已經躋身世界動力電池行業前列。
 
  電池材料回收市場蘊藏著巨大的商機!
 
  而業內也預計,從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元,2020年將超過100億元,2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。大量從汽車上退役的電池,仍然可以廣泛應用在低速電動車、儲能、分布式光伏發電以及部分家庭用電等領域,具有很大的再利用價值。
 
  與此同時,為了抓住黃金時機,有很多電池企業提前布局動力電池回收領域。國內企業在電池回收領域加碼布局,為了解決廢舊動力電池處理問題、促進新能源產業健康發展,國家有關部門已先后出臺30多項產業政策,大力鼓勵發展動力電池的梯次利用。
 

 
  市場:亂象叢生與可喜變化
 
  按照國家相關規劃,到2020年,我國新能源車累計產銷量將達到500萬輛。據此推算,到2020年,我國動力電池需求量將達到125GWH,報廢量將達50萬噸;到2023年,報廢量將達到116萬噸。如此快速度的發展,電池材料應當如何處理?
 

 
  眾所周知,車用動力電池退役后,如果不進行必要的回收和處理,不僅會造成資源浪費,也會對環境造成污染。舉例來說,1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右。
 
  盡管已經意識到電池回收和梯次利用的重要性,但長期以來,由于存在缺乏回收標準、回收電池技術路線復雜、回收難度大、成本高、收益不明朗、電池材料體量小等一系列問題,導致業內對電池回收再利用的積極性并不高。不過值得注意的是,主機廠對電池回收再利用的想法與眾多電池企業不謀而合。目前國內除了中航鋰電、比亞迪、寧德時代、中興派能等幾家大型電池企業提前布局之外,絕大多數電池企業都沒有相應的電池回收解決方案。
 

 
  據悉,目前已經有較多電池企業布局了電池回收領域,但多數僅限于回收到篩選檢測、梯次利用這一階段;縱觀現在市面上的電池回收情況,用亂象來形容并不夸大:目前90%電池材料沒有從正規渠道回收,某些企業不顧后期追責的風險,為了微小的高價將電池賣給技術落后的無資質小企業;而普通百姓找不到正規回收渠道等,這些問題都亟需解決。
 
  電池回收再利用叫好不叫座,導致這一市場基本處于無序狀態。因此在報廢高峰來臨前,多項國標的出臺,對動力電池乃至新能源汽車行業健康發展有重要意義,業內人士對此紛紛叫好。全生命周期有標可依,動力電池行業或將終結無序回收亂象。
 

 
  近日,動力電池三項國家標準重磅出臺,加上之前出臺的《車用動力電池回收利用拆解規范》,標志著我國動力電池回收領域已經構建起一個比較完善的國家標準體系。業內人士認為,多項國標的出臺,有望改變動力電池回收和梯次利用的無序狀態。
 
  目前國家動力電池標準也已制定,企業也在布局電池回收,標準有了、行動有了,但是以何種實施性強的措施和技術來保障目標能夠實現仍是需要新能源領域集思廣益的問題。
 
  可以預見,2020年將迎來動力電池退役潮,在動力電池三項新標的規范引導下,不僅電池生產標準統一,新能源車企和動力電池廠商可以做到互換互通,而且以往簡單粗暴的回收利用狀態有望被終結,更加安全可靠、規范科學的電池回收操作方式將取而代之。
 

 
  可以從四方面進行分析入手,第一,押金和獎勵并行制度。一方面培育消費者動力電池回收的意識,一方面提高企業和消費者積極性。第二,布局回收網點建設。汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業、綜合利用企業,以多種形式,合作共建、共用廢電池回收網點。第三,無害化處理成本轉移。以征收附加環境費的方式,將回收成本轉移給汽車生產企業、電池生產企業、消費者。第四,生產商應基于資源回收面向產品設計。電池生產企業,應在產品設計時,考慮回收利用的便捷性、環保性。
 
  總而言之,電池材料正當回收事業,功在當代,利在千秋。在國家政策支持和多方共同努力的情況下,動力電池整個產業鏈的循環健康有序發展也指日可待!
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